XBC柴油泵中柴油機的結構原理

柴油發動機與汽油發動機具有基本相同的結構，都有氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。但前者用壓燃柴油作功，后者用點燃汽油作功，一個“壓燃”一個“點燃”，就是兩者的根本區別點。

汽油機的燃料是在進氣行程中與空氣混合后進入氣缸，然后被火花塞點燃作功；柴油機的燃料則是在壓縮行程接近終了時直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個區別造成了柴油機在燃料供給系統的結構有其自己的特點。柴油機的燃料噴射系統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾后進入噴油泵（為了保證充足的燃料并保持一定的壓力，要求輸油泵的供油量比噴油泵的需要量要大得多，多余的柴油就經低壓管回到油箱，其它部分柴油被噴油泵壓縮至高壓）經過高壓油管進入噴油器直接噴入氣缸燃燒室中壓燃。（示意圖是柴油機燃料供給系統，紅色管路是高壓輸油管、褐色管路是低壓輸油管、紫色是回油管） 為了柴油機能在怠速穩定工作和限制柴油機超速，在噴油泵上還帶有調速器。噴油泵是柴油機燃料供給系統中最精密的部件，它的作用就是根據柴油機工況的變化調節柴油量，并提高柴油壓力，按規定的時間與規律將柴油供給噴油器。 與汽油機比較，柴油機具有轉速慢，扭矩大，油耗低、負荷高及重量大，多用在大中型汽車上。

1976年德國大眾汽車公司開發出第一臺高速小型化柴油機，使轎車應用柴油機進入實用化，現在西歐約有30%的轎車和90%的商務車采用柴油機。目前轎車柴油機采用每缸4氣門,電控噴射系統，使柴油機排放達到歐洲Ⅱ號標準。

這里要提一下的是，在柴油機上應用電控技術比汽油機困難得多。因為柴油機是高壓噴射，對于直噴式柴油機的高壓油管，其噴射壓力一般高達30－100MPa，而汽油機上的噴射壓力只需0.3MPa，起碼相差100倍，因此汽油機噴射量的控制只需通過電磁閥就可以控制，而象柴油機這樣的高壓噴射狀態用電磁閥控制是難以辦到的，所以現有的柴油機電控燃油系統還要加裝一個電子控制的執行器來達到控制的目的。